Aston Martin maakt een model Al 74 jaar Vantage. De huidige generatie van het tweedeursvoertuig GT hij is sinds 2018 te koop en heeft na zes jaar op de markt een uitgebreide update gekregen. Stel je haar voor als een normale facelift halverwege de cyclus, maar het zit vol met mechanische dingen die je echt interesseren. Nieuwe nokkenassen, aangepaste versnellingsbak, chassisveranderingen en dergelijke. Verder het ziet er veel beter uit.
Het eindresultaat van deze veranderingen is uiteraard indrukwekkend. Mercedes 4,0 liter V8-motor in het model Voordeel nu produceert het gewoon 656 KM, dat zijn 153 paarden meer dan in de oude auto. Het zijn niet zomaar een paar kilo hogere druk, maar van de eerder genoemde nokkenspoelen, grotere turbines en een gewijzigde compressieverhouding. Om de temperatuur van de koelvloeistof en de inlaatlucht te regelen, zijn ze toegevoegd drie nieuwe warmtewisselaars. De oliekoeler is ook groter. Het lijkt hier erg warm te zijn. AMG-V8 steunen getest 8-traps automatische ZF-transmissie, dat via een elektronisch sperdifferentieel het vermogen naar het achterwiel overbrengt. Het eindaandrijvingsdifferentieel werd ingekort tot 3,083: 1 om een snellere acceleratie mogelijk te maken, maar dit had geen invloed op de al lang bestaande topsnelheid van de Vantage. Nieuwe Aston niet alleen dat hij in Samo tot 100 km/u kan sprinten 3,4 seconden, maar bereikt ook de maximale snelheid 325 km/u.
De nieuwe Vantage het is aan elkaar gelijmd als een oude auto. In de autowereld heet dit lijmen. Aard van de procedure maakt bepaalde mogelijk flexibiliteit in chassisconstructie, wat gebeurde Aston besloten hiervan te profiteren. De nieuwe auto kreeg een aangepast chassis dat de torsiestijfheid verhoogt. Het bedrijf heeft ook een van de belangrijkste voorste dwarsbalken verplaatst, zo zegt het bedrijf verhoogt de stijfheid bevestigingspunten voor de ophanging en verbetert het stuurgevoel. Ook de ondersteunende steun is lichter en stijver. Wie houdt er niet van een lichtere en stijvere veerpoot? Zij zat ook achterin stijfheid van het chassis verbeterd met verschillende wijzigingen die nog betere prestaties van de nieuwe adaptieve schokdempers mogelijk maken Bilstein DTX. Dit alles is moeilijk op papier te definiëren, maar Aston benadrukt dat er achter het stuur merkbare verschillen bestaan tussen de nieuwe en oude instellingen.
Software maakt al deze hardwarewijzigingen mogelijk. Aston hij zegt dat ze dat waren verschillende managementmethoden grip, launch control-systeem en elektronische stuurbekrachtiging opnieuw afgesteld voor betere prestaties en betrokkenheid van de bestuurder. Het bedrijf heeft gedetailleerd beschreven hoe al deze systemen data verzamelen en ze werken, maar de echte test zal zijn hoe het allemaal samenkomt slingerende wegen. Al deze technologie wordt gestopt door een remsysteem dat uit voorste bestaat Stalen rotoren van 400 mm met remklauwen met zes zuigers en rotoren van 360 millimeter achter met remklauwen met vier zuigers. Optioneel is er ook een set verkrijgbaar koolstof keramiek, wat bijna 30 kilogram aan totaalgewicht vermindert.
Het gebeurt hier meer veranderingen, zoals redelijkerwijs buiten de spreadsheet kan worden vermeld, maar het punt is om gewoon naar het ding te kijken. Voor meer dan een centimeter is breder van de uitgaande auto, en de carrosseriepanelen werden aanzienlijk herzien. Het is een tweedeurs auto GT motor voorin en achterwielaandrijving. Relaties kunnen alleen zo verkeerd zijn. Bovendien hebben we het grootste deel van deze autorace al gezien The Daytons, wat blijkbaar niemand heeft opgemerkt. Levering van de nieuwe Vantage zal binnen beginnen het tweede kwartaal van 2024, en zal waarschijnlijk in deze periode ook verschijnen diners.
