Bojan Vrbnjak
Symboliseert de naam "Porsche", en literatuur over hem zou hele bibliotheken kunnen vullen. Porsche 911 gaat nu aanvullen 60 jaar. Maar in plaats van uitgebreid in te gaan op de volledige en ingewikkelde geschiedenis van het model, gaan we terug naar het begin. Modelleren "911", wat in eerste instantie eigenlijk "01'.
einde jaren vijftig van de vorige eeuw Porsche 356 onweerstaanbaar de grenzen van zijn mogelijkheden nadert. Ontwikkeld als modelderivaat Volkswagen (net als bij de VW Kever) waren de motor-, chassis- en carrosserieopties vrijwel uitgeput. Na een aantal voorbereidende overwegingen – waaronder een vierzitter – kristalliseerde de initiële specificatie voor de opvolger van de 356 zich uit. Veerboot Porsche schreef kort het volgende op het verlanglijstje: “Tweezitter met twee comfortabele stoelen. Noodstoelen. Integratie van de achteruitkijkspiegel in het spatbord. Betere toegang.Tegelijkertijd is dat zo verkoopafdeling eiste: "Wij behouden de bestaande Porsche lijn. Geen gloednieuwe auto. Sportief karakter.De richting was bepaald: evolutie in plaats van revolutie.
Porsche 901
Dit gold ook voor technologie. Het was noodzakelijk om het principe van drive te behouden boxermotor aan de achterzijde, terwijl het chassisconcept moest worden bijgewerkt. Natuurlijk lag de nadruk in het begin op de vorm toekomstige modelseries. Porsche had destijds geen ontwerpafdeling; het ontwerp maakte deel uit van de carrosserieontwikkeling. Porsche ontving verschillende voorstellen van de ontwerpafdeling en gerenommeerde ontwerpers. Hoewel sommige ervan elegant ontworpen waren, Veerboot Porsche met geen van hen was hij het eens: ze waren mooi, maar geen Porsches, oordeelde de bedrijfsbaas.
Po In de woorden van Porsche de beslissende impuls werd gegeven door het ontwerp zelf jonge ontwerper, die in 1957 bij het ontwerpbureau van het toenmalige bedrijf kwam F. Porsche KG in 1957: zoon van Ferry Porsche Ferdinand Alexander produceerde in 1959 een coupémodel, dat voor het eerst de ideeën van de oprichter van het bedrijf benaderde. Op basis van zijn plannen werd het in 1960 opgericht het 754-prototype, een veelbelovende studie van de vierzitter. Tip 754 had al de meeste karakteristieke kenmerken van nu iconische ontwerpen van het model 911. Een afgeplatte motorkap tussen de vrijstaande vleugels. Schuine geïntegreerde koplampen, A-stijl met voorruit, elegant toelopende achterkant. Het ontwerp voldeed aan vrijwel alle specificatie-eisen. Met één uitzondering: gewenste hatchback. Ferry Porsche drong hierop aan en annuleerde daarmee de vierzitter. Het leek op een compromis Wielbasis ingekort van 2,40 meter in eerdere modellen naar 2,20 meter.
De ontwikkeling van de coupés hatchbacks in zitplaats 2+2 ingesteld begon in 1962. Het eerste prototype is er 9 november 1962 's Avonds door de fabriekspoorten gereden Zuffenhausen voor een proefrit. De tijd was kort. Tot herfst 1963 moest een rijklaar voertuig bouwen en zo verder IAA vier de wereldpremière. De ingenieurs waren niet alleen met het model bezig 901, maar moest tegelijkertijd ook talloze ontwikkelingsopdrachten vervullen. Porsche was niet alleen een autofabrikant, maar ook een drukbezet ontwerpbureau. Het was nog erger, ja carrosserieleverancier Reutter hij wilde niet investeren in een nieuw model. Om zelfs maar aan serieproductie te kunnen denken, was de enige optie om verder te gaan: Porsche het is zomer 1963 nam de persactiviteiten over, waaronder ca 1.000 medewerkers.
Porsche 754Concept
Porsche is de wereldpremière van het model 901 na IAA op 12 september gevierd met een preproductievoertuig, waarvan de status verre van definitief was. Alleen in mei 1964 de ontwikkeling vorderde tot het punt waarop het mogelijk was om het nieuwe model aan experts te presenteren. Zescilinder boxermotor met acht krukaslagers was hij gloednieuw. Het dry-sump-smeersysteem zorgde voor voldoende olietoevoer, zelfs bij hoge longitudinale en laterale acceleraties. Het draaide in elke cilinderkop nokkenas, die werd aangedreven door tussenassen en een ketting. S 9:1 compressie is een verplaatsingsmotor 1991 cm3 geproduceerd 130 KM pri 6.200 tpm per minuut. Het zit aan de uitlaatzijde Porsche maakte gebruik van het beproefde principe van het verwarmen van de auto met warmtewisselaars model 356. De verwarmingsbuizen liepen in de dorpels en de uitgangen bevonden zich ter hoogte van de voetenruimte. Achter- en voorruit werden rechtstreeks vanuit de ontdooisproeiers van warme lucht voorzien.
Voorkomen slechter comfort vergeleken met concurrerende watergekoelde voertuigen, was het model 901 standaard voorzien van een extra verwarming in het voorste gedeelte. Voor de krachtoverbrenging werd een nieuw ontwikkeld systeem gebruikt vijfversnellingsbak, die ook in het model werd gebruikt 904 Carrera GTS, die tegelijkertijd debuteerde. Porsche is een serieproductiemodel 901 gelanceerd op 14 september 1964, en de eerste voertuigen bleven exclusief eigendom van de fabriek of werden gebruikt als tentoonstellingsvoertuigen. Dit was ook het geval op de Autosalon van Parijs, die dezelfde maand begon.
Maar het is een tentoonstelling Porsche vertegenwoordigd een onverwacht obstakel: aan het begin van oktober 1964 is verbaasd Porsche-management kreeg bezwaar van de Franse fabrikant Peugeot, die waarschuwde voor een schending van de Franse bescherming auteursrechten en handelsmerken met betrekking tot het merk type 901. Het verkoopmanagement stelde vervolgens voor om het typeprogramma te wijzigen, zodat in plaats van “0"ingevoegd"1". Deze pragmatische oplossing betekende dat er geen grote wijzigingen hoefden te worden aangebracht aan kant-en-klare druksets, bijvoorbeeld voor verkoop- en reclamedocumenten, gebruikershandleidingen en andere documenten. Dat is tenminste de legende die sindsdien de ronde doet. Dat was hij zeker 911 opvallender dan 901.
Of dat dachten ze tenminste economische manier, wat kenmerkend is voor deze regio, die zij noemen Schwabenland: Twee metalen zijn goedkoper dan één nul. Later kwam het ook beschikbaar Porsche 912 met een viercilindermotor. Hoe het ook zij, één omstandigheid spreekt de nultheorie van Peugeot tegen: BMW maakt al heel lang modellen 501, 502, 503 en 507. Antwoord Peugeot? Er was er geen, hoewel er een label was 503 dichter bij eigen nummer 403 zoals 901. Dat zijn ze inderdaad De Fransen gebruikte nummers veel later 9 alleen voor raceauto's. 22 oktober 1964 je Veerboot Porsche een naamswijziging bevolen. Na die dag werd hij model 901 belde 911 en het was op 22 oktober 1964 dat het 901-model in productie werd genomen, dat op de markt zou komen onder de nieuwe 911-code.
Dat was het derde en laatste voertuig, gemaakt op deze dag. Hij had een rode coupé chassisnummer 300 057 en vandaag is het nummer 57 pono's Porsche-museum. De basisprijs van de nieuwe Porsche was 21.900-markering. Dit wordt vergeleken met het vorige model 356 een grote toeslag, dus kopers waren aanvankelijk terughoudend. In eerste instantie is het een luchtgekoelde zescilinder boxermotor geproduceerd 130 KM, wat voldoende was 210 kmh. Ter vergelijking: VW 1200 Standaard s 30 KM kon toen 112 kmh. Vanaf 1965 bood Porsche een viercilinder aan model 912, waardoor de omzet steeg. Een jaar later werd Porsche geïntroduceerd 911 S-model met 160 pk, en in de herfst van 1965 een model 911 targa met opvallende roestvrijstalen veiligheidsboog - zoals geadverteerd "'s werelds eerste veiligheidscabriolet'.
Porsche 911 – 60 jaar
Do boekjaar 1973 je Porsche geproduceerd 81.100 eenheden model- 911 in 30.895 eenheden van het model 912. In de afgelopen 60 jaar, tot eind 2022, zijn in totaal 1.203.735 Porsche 911-voertuigen. Ferry Porsche heeft het ooit samengevat de veelzijdigheid van een sportwagen met de woorden: "De 911 is de enige auto die je van een Afrikaanse safari naar Le Mans kan brengen, vervolgens naar het theater en vervolgens de straten van New York op."
