Bojan Vrbnjak
Mercedes heeft onlangs zijn kleine bestelwagens (of zoals Mercedes ze Vans noemt) geïntroduceerd, namelijk eCite in EQT, beide gebaseerd op de Renault Kangoo. Middelgrote en grote elektrische bestelwagens eVito, EQV in sprinter ze zijn nog steeds gebaseerd op de overeenkomstige modellen met verbrandingsmotoren. Maar sinds het jaar 2026 maar ze zouden op een nieuwe elektrische architectuur moeten worden geplaatst Van.EA.
Samen met andere platformen EA twee jaar geleden werd een nieuwe aangekondigd basis transporteur. Tot nu toe werd gezegd dat middelgrote en grote bestelwagens in het midden van het decennium naar deze architectuur zullen worden omgebouwd, maar dit is geen tegenstrijdigheid, zoals de Mercedes-baas Ola Källenius begint het decennium met 2021. Van.EA is duidelijk uitsluitend bedoeld voor elektrische voertuigen. "Geheel in lijn met de 'electric only'-strategie is de Van.EA consequent ontworpen voor alleen elektrische voertuigen als een zogenaamde 'Purpose BEV'-architectuur” Met dit platform moeten we dat doen aantal modelversies vergeleken met het huidige portfolio van verbrandingsmotoren met meer dan de helft verminderd zonder de mogelijke toepassingen te beperken.
Pri Van.EA Mercedes richt zich op efficiëntie en prestatie. Daartoe gaan ze de aerodynamica, aandrijflijn, banden en carrosserie optimaliseren. Het doel is bereiken maximaal mogelijke actieradius met de optimale batterijcapaciteit voor het beoogde gebruik van de klant, omdat het gewicht en de prijs van het voertuig rechtstreeks afhangen van de grootte van de batterij. Het is een nieuwe architectuur modulair en specifiek uitbreidbaar. Dat is het zo'n beetje voorste module met elektrische aandrijving en vooras idem voor alle Van.EA modellen. Middelste module het heeft variabele lengte en verschillende grootte batterijen. Lengte van de laatste module maar hij staat vast, er is maar één versie met elektromotor en één zonder. Het nieuwe platform maakt het duidelijk onderscheid maken tussen bezorgers voor natuurlijke personen en zakelijke bezorgers. Daarom zijn er twee subplatforms. Van.EA-P is bedoeld voor middelgrote bestelwagens, dat wil zeggen eVitu of zijn opvolger. De actieradius zou ruim 500 kilometer bedragen. Van.EA-C hij is echter bedoeld voor zakelijke klanten, naast grote modellen zijn er ook middelgrote modellen.
Deel elektrische voertuigen bestelauto's moeten tegen het jaar te koop zijn 2030 groeide uit tot meer dan 50 procent. Mercedes Vans wil vooral ingroeien Europa, waar het al verkocht is 60 procent Mercedes bestelwagens. Het groeipotentieel is ook zichtbaar in Verenigde Staten van Amerika (grote bestelwagens in het premiumsegment) en verder China (privébusjes in het luxe segment). Daartoe willen ze Van.EA-busjes in de VS en China met een geheel nieuwe aanbieden luxe positionering. Ze zullen ook beschikbaar zijn campers gebaseerd op Van.EA met nieuwe middelgrote en grote modellen. In de branche koerierdiensten, nadrukkelijk in pakket diensten wil Mercedes zich richten op het premiumsegment met een speciale Van.EA-versie, die voor het eerst in de fabrieksaanbieding zal zijn.
Met lancering Van.EA ook het productienetwerk wordt vernieuwd. Het zal voor het eerst beschikbaar zijn plaats, waar ze uitsluitend elektrische grote bestelwagens zullen produceren en het zal in de stad zijn esdoorn na Polen. In Düsseldorf naast de Sprinter en eSprinter gaan ze in de toekomst ook versies van het grote chassis produceren premium busje, gebaseerd op dit Van.EA-platform. In de stad Ludwigsfelde zal Sprinter en eSprinter produceren en zal ook elektrische transportvoertuigen ombouwen tot elektrische campers. Van.EA middelgrote voertuigen zullen in eerste instantie van de lopende band rollen in de Spaanse stad Vitoria. Andere locaties volgen.
