in ,

Echt een OPTISCHE ILLUSIE? Beelden uit de cockpit van HAMILTON in Brazilië zeggen iets anders!

De vermoedens van Lewis Hamilton dat hij tijdens het Grand Prix-weekend van Sao Paulo zijn stuur heen en weer bewoog op het rechte stuk voor de eerste bocht, zijn door Mercedes beantwoord als een optische illusie of stuurwielspeling, maar velen vragen zich steeds vaker af wat er aan de hand is in de W12-racewagen.

Foto: HB Pers

Tijdens tests voorafgaand aan het seizoen 2020 je Mercedes schokte de paddock van de Formule 1. Er kwamen beelden naar voren van hoe Hamilton in Bottas beweeg het stuur heen en weer. Dat maakt ze allebei racers voorwielen naar binnen of naar buiten gericht, dat is Mercedes zorgde voor een betere controle over de temperatuur in de banden. Mercedes ontwikkelt dit systeem DAS samengewerkt met FIA. Anders zou het Silver Arrows-team het in het seizoen 2020 kunnen gebruiken, maar het werd voor dit jaar verboden.

Maar het voorbeeld van Brazilië laat een ander beeld zien. Omdat toen Hamilton de remzone naderde, het stuur een beetje bewoog. Op vraag van de media naar aanleiding van deze opname Hamiltons stuurwiel, antwoordde Mercedes: “Dit is ofwel een optische illusie of een andere speling op de stuurkolom - wat kan gebeuren naarmate ze ouder worden - en is geen wenselijk kenmerk. Het controlesysteem is vanaf het begin van het seizoen gehomologeerd, dus het hele jaar door hetzelfde. Elke verdere uitleg dan deze is, zoals reeds vermeld, een complottheorie."

Het verplaatsen van het stuur van Hamilton in Brazilië, wat zou kunnen leiden tot nieuwe verhitte discussies met de FIA.

Collega's van het portaal Pitwalk ze benadrukken het snelheidsverschil tijdens een sprintrace. Bij Hamilton ze hebben gemeten 348 kmh, bij zijn teamgenoot Bottas pa 308 kmh - het verschil is nogal 40 kmh?! Ondertussen is er een verschil in snelheid tussen de twee racers Red Bulla bedroeg 3 kmh, wat kan worden verklaard door de iets andere instellingen van de raceauto's. Deze uitleg kan echter niet worden toegepast Mercedes, omdat het verschil simpelweg te groot is. Duitse collega's suggereren dat de racewagen Mercedes gebruikt hydraulische schokdempers, zowel aan de zijkant als in het midden van de racewagen en in de versnellingsbak. De hydrauliek werkt via kleine ventielen in de kleppen, die de hydrauliekolie in verschillende volumestromen doorlaten. Als het je lukt om de tijd te beïnvloeden openen en sluiten van deze ventielen kun je de kleppen praktisch naar beneden trekken. Dit maakt het mogelijk het verlagen van de hele racer, vermindert de luchtweerstand in vliegtuigen en verhoogt de topsnelheid.

Mercedes was ook sterk op de vlakke stukken van het Turkse circuit. Een Formule 1-racewagen moet draaien vacuüm, wat brengt luchtweerstand. Hoewel het nemen van bochten een vacuüm vereist, wil je op de rechte stukken zoveel mogelijk weerstand wegnemen. Door de hoogte van de racer gelijk te trekken, wordt de luchtweerstand verminderd. Door deze weerstand te verminderen kan dat Mercedes dan gebruikt hij meer van de achtervleugel, waar hij ook naar zinspeelde in Brazilië Christian Horner, teambaas Red Bull, die zei dat hij een Mercedes op zijn raceauto had "achtervleugels van Monaco” en dat was heel “indrukwekkend'. 

Een uitleg van de flexibele achtervering in de racewagen van Mercedes of Hamilton.

Pri versnelling en nog meer bij remmen dynamische beweging aslasten zorgt ervoor dat de achterkant omhoog duwt, net als een straatauto bij het remmen voor verkeerslichten. Het geeft terug aan de racewagen vacuüm, die om de beurt nodig is. Deze trend kan worden versterkt door actieve invloed naar de kleppen in de kleppen. Het werkt op dezelfde manier bij het rijden op een vlakke ondergrond. Wanneer luchtstroom blijft haken in de achtervleugels, duwt de racewagen naar beneden. Door er een gepaste invloed op uit te oefenen schok absorbeerders, kun je ervoor zorgen dat de racer nog meer afdaalt en de helling zichtbaar afneemt.

Maar v Formule 1 het is ten strengste verboden om dit systeem te gebruiken automatiseert. Actieve schorsingen zijn niet toegestaan. Daarom moet hij de racer geeft zelf de opdracht, om het legaal te maken in de Formule 1. Als de verklaringen van collega's uit Pitwalk ze houden en hebben Mercedes echt dat in zijn racewagen, dan moet hij wel Hamilton actief reiken en dat zou het kunnen zijn beweging van het stuur heen en weer. Dat suggereert het medium Hamilton hij trekt het stuur naar zich toe en geeft daarmee een commando af dat wordt doorgegeven aan de kleppen v schokbrekers aan de zijkant achter assen. En het doet dit tijdens of vlak voor het remmen en het zorgt ervoor dat de raceauto weer omhoog gaat. Het systeem dus activeert in gecomprimeerde toestand in een vliegtuig; de racer hurkt dan terug, waardoor de weerstand wordt verminderd. Door het stuur naar u toe te trekken, wordt de bediening handmatig uitgeschakeld schokdemper hydrauliek.

Zou dit nieuwe systeem dat Mercedes gebruikte bij Hamilton de reden kunnen zijn waarom de Brit maar liefst 40 km/u sneller was dan teamgenoot Bottas op de vlaktes in Brazilië? – Foto: HB Pers

Als de theorie van collega's uit Pitwalk klopt, dat zal wel Red Bull wilde de hoeders van de regels hier ongetwijfeld op wijzen FIA, zoals ze deden met het systeem DAS. Het zal interessant zijn om te zien wat er gebeurt Red Bull zei in reactie en of dit systeem onderdeel zal worden van het volgende verhitte debat met FIA. Na bezwaar van Mercedes om nog eens te checken waarom Verstappen in duel met Hamilton hij kreeg geen strafschop in Brazilië, daar kunnen we zeker van zijn.                        

Voeg een antwoord toe

Uw e-mailadres wordt niet gepubliceerd. * Duidt verplichte velden aan

Fernando ALONSO over de langdurige dominantie van MERCEDES en HAMILTON: dit zou in geen enkele SPORT mogen gebeuren

VN KATARJA: Schema, weer en bandensamenstellingen