in ,

Ferrari-MOTOR voor het seizoen 2021: EVOLUTIE in plaats van revolutie

Ferrari had vorig seizoen een aanzienlijk tekort aan power unit power. Met een aantal kleine wijzigingen wil de Scuderia dit gat met de koplopers in 2021 zoveel mogelijk verkleinen.

Het feit dat het zo is Ferrari in het laatste seizoen van de Formule 1 in het constructeursklassement zesde plaats, wat het slechtste resultaat is voor "Rood" in de afgelopen 40 jaar was het onder meer het resultaat van de niet-competitieve aandrijfeenheid van de racewagen SF1000. Volgens een geheime overeenkomst met FIA het is begin vorig jaar team volledig het contact verloren met de top op dit gebied.

Team baas Mattia Binotto kondigde afgelopen najaar aan dat ze voor het seizoen 2021 een compleet nieuwe motor zouden klaarmaken. Vorig seizoen waren grote verbeteringen niet mogelijk omdat hij dat wel was ontwikkeling van krachtbronnen bevroren. Voor dit jaar mogen ze binnen Maranelü ze hebben echter nogal wat dingen veranderd.

Ongeacht de eerste aankondigingen over ingrijpende veranderingen, wordt er voor dit seizoen gezegd dat Ferrari besloot tot meer evolutionaire benadering, en de belangrijkste veranderingen zouden het koelsysteem en het elektrische gedeelte van de aandrijfeenheid moeten zijn. In de stijl van het Mercedes-ontwerp zouden de turbocompressor en de supercharger gescheiden zijn, nu elk aan zijn eigen kant van de verbrandingsmotor.

Bij Ferrari hopen ze met de wissels het gat achter koploper Mercedes te verkleinen.

De grootste verandering is nieuw cilinderkop, die we pas in 2022 verwachtten. Het nieuwe design moet een betere mogelijk maken verneveling van brandstof en hogere druk in de verbrandingskamer. Ook de kroon van de zuiger en het rooster op de nokkenas krijgen een geheel nieuw design.

Bovendien zou het moeten Ferrari dacht aan gebruiken nieuwe legeringen. Deze moeten ervoor zorgen dat de betrouwbaarheid niet in het gedrang komt door verbeterde prestaties. De opening (de wastegate) aan de achterzijde, die in seizoen 2021 niet meer verplicht is, blijft om aerodynamische redenen behouden. Al genoemd verwerking van het koelsysteem het zou een betere aerodynamica aan de zijkanten van de racewagen mogelijk moeten maken, en het zou zijn eigen aerodynamica moeten toevoegen compacter ontwerp turbine lader. Het zou ook enkele veranderingen moeten ondergaan MGU-K-eenheid, waarmee het extra vermogen van 160 pk iets langer dan voorheen mogelijk moet zijn.

Dus de veranderingen zijn niet revolutionair, maar je bent er toch Ferrari ze beloven dichter bij de top te komen dan vorig seizoen.

Voeg een antwoord toe

Uw e-mailadres wordt niet gepubliceerd. * Duidt verplichte velden aan

Officieel: DAVIDE BRIVIO-racedirecteur van het ALPINE F1-team

FORMULE 1 ook 2021 met virtuele GRAND PRIX-races