in , ,

FERRARI SF1000-analyse: extreme evolutie met inspiratie Red Bulla

Ferrari heeft daarom dit jaar zijn cavalerie onthuld, de SF1000 genaamd, die zal bereiken waar ze al een goed decennium op wachten.

De naam geeft het feit weer dat in de zomer een deel van het seizoen uit zal zijn Maranella, nam haar jubileum, duizendste Formule 1-race. De raceauto die we bij de presentatie zagen en welke we analyseren in dit artikel vertegenwoordigt basis voor het wintergedeelte van het testen en is in veel opzichten anders van degene die we zullen zien op de route in Melbourne, zoals ingenieurs onder zijn stok zullen staan Enrica Cardille in David Sanchez, op basis van de verkregen gegevens, werden de volgende maand verder ontwikkeld. Dit jaar heeft het management van het team besloten om de teststrategie te wijzigen, zoals we uiteindelijk zullen doen foto en oordeel SF1000, kan alleen worden verkregen in de laatste dagen van de tests van februari van dit jaar op de route in Montmel.

Zal Ferrari de felbegeerde titel kunnen winnen na meer dan tien jaar wachten met de nieuwe SF1000-raceauto van het seizoen 2020? - Foto: Ferrari

Zoals hij ook zei binotto, is Ferrari SF1000 de evolutie van de raceauto van vorig jaar SF90. Hetzelfde kan ook van andere teams worden verwacht technische regels ze veranderden niet. Maar dat betekent niet dat niet alle teams, inclusief de Reds, naar keken grenspunten van evolutieom hun wapens voor dit seizoen te maximaliseren. Pri Ferrari, voornamelijk gericht op tekortkomingen van SF90om het concurrerender te maken. Wij weten, SF90 was extreem snel op de vliegtuigen en gemiddeld in de hoeken. Daartoe had een team van aerodynamica de taak offer een deel van de snelheid op op de vliegtuigen ten koste van de betere grip in hoeken en dus een betere benutting van het grillige Pirelli banden. De aerodynamische grip en efficiëntie van de banden waren belangrijkste tekortkomingen de raceauto van vorig jaar.

Mattia Binotto, het hoofd van het Ferrari-team, is heel voorzichtig met de voorspellingen van dit jaar en laat liever de resultaten op de baan het antwoord geven - Foto: HB Press

Als we het van dichterbij bekijken voorkant, begrijpelijkerwijs niet merkbaar aan de buitenkant drastische interventies vergeleken met SF90. De neus van de auto mee twee vleugelprofielen, die aftakken van het centrale deel, wordt gebruikt aerodynamische filosofie, die werd gepresenteerd in het seizoen 2019 in Singapore. Dus pa zijgaten op de neus qua omvang nu veel meer uitgesproken. Dit gebied is erg belangrijk voor creatie aerodynamische druk, dus alle technici besteden er veel aandacht aan.

Bij het ontwerp van de achteruitkijkspiegel liet Maranello zich inspireren door de oplossing van de raceauto van vorig jaar van de grootste concurrent, het Mercedes-team.

De voorvleugel blijft behouden overtreffen filosofie, die blijft sturen luchtstroom weg van de voorbanden. Med neutraal deel en begin hoofdvleugel, bleef klein "buigen'Dat levert veel op een belangrijke draaikolk voor een goede aerodynamische werking van het midden en de achterkant van de auto. Eindplaten hebben vergelijkbaar met SF90 twee kleine stroomverdeler gemonteerd op een externe beugel.

Er zijn veel innovaties te vinden aan de voorkant van de auto, die een betere luchtstroom en een betere aerodynamica zouden moeten mogelijk maken - Foto: HB Press

Het systeem is bevestigd S Kanaal, die een routeringsfunctie heeft turbulente lucht van onder de neus en stuurt het in vorm laminaire stroming over de raceauto. Door de vrij lange pilaren bleef de positie van de entree vrij hoog. Het lijkt erop Ferrari wilde een veel minder uitgesproken kanaal in de vorm blijven gebruiken letters S en daardoor een grotere vacuümefficiëntie.

Voorvering blijft type »duwstang", Maar het bleef aan het oog onttrokken. Hebben ze v Maranelü echt besloten om te gebruiken hydraulisch derde element, verborgen onder de dekking van de neus, zullen we alleen in tests zien. Ze volgden niet in dit deel van de auto De filosofie van Mercedes gebruik het bovenste draaipunt van de driehoekige ophanging, maar de oplossing ziet er dankzij aerodynamisch zeer schoon uit  driehoekige geleider, die lichtjes naar voren hellen, met als taak de luchttoevoer aan de zijkanten zo ver mogelijk te houden van de turbulentie veroorzaakt door het rollen van de band. Duwstang, is verticaal bevestigd en is niet rechtstreeks verbonden met de onderste driehoek van de ophanging, wat in overeenstemming is met de overeenkomst tussen de teams na vorig jaar GP Monaco. Een alternatieve configuratie zichtbaar op de auto SF1000, zal de voorkant bij lage snelheden in bochten nog steeds zakken. Hoe meer het stuur wordt gedraaid, hoe meer de duwstang de vooras laat zakken.

In veel opzichten werden Ferrari-ingenieurs geïnspireerd door het ontwerp van de nieuwe SF1000 Red Bullu.

Zijaanzicht onthult dat het ook nieuw is Ferrari bleef trouw aan het principe wigvormig ontwerp. Het zou moeten zijn Wielbasis triviaal korter, meer bepaald een centimeter. Het meest interessante deel van de auto SF1000, is zeker het middelste deel, waar de ingenieurs zich door hebben laten inspireren Red Bullu. De pagina's zijn een evolutie van de auto van vorig jaar, koeling van radiatoren bleef bovenaan om de luchtstroom zo gelijkmatig mogelijk te houden in het onderste deel, wat cruciaal is voor de zogenaamde neerwaarts effect, wat de aerodynamische efficiëntie van de achterkant van de auto verbetert. Zijvleugels in afwijkingen van neus tot buik zien ze er complex uit en lijken ze op die van vorig jaar Red Bulla.

De SF1000 zal dit jaar een deel van de eindsnelheid opofferen ten gunste van een betere vorm in bochten, waar ze vorig jaar het meest liepen met de SF90.

Nog een interessante nieuwigheid ze staan ​​in het midden van de auto  achteruitkijkspiegels. Van Mercedes ideeën die later door andere teams zijn overgenomen, hebben dat nu ook bij Ferrari twee klassieke beugels, één verbonden met de cockpit, de andere met het eerste deel van de buik in een rand die de luchtstroom omleidt. Racewagenpagina's ze zijn erg kort, met een extreem smal gebied dat is vernoemd naar een fles van de populaire Amerikaanse koolzuurhoudende drank. Het meest veranderde deel, is degene rond het logo van het logistieke bedrijf dat, opnieuw gemodelleerd Red Bulla, dit jaar behoorlijk naar binnen afgevlakt. Windtunnel metingen hebben duidelijk aangetoond dat dit een nuttige oplossing is in de laatste verdeler brengt meer luchtstroom.

Hoewel de eerste informatie over de nieuwe raceauto over problemen sprak, heeft de ingenieur in Maranello blijkbaar goed werk geleverd en de gegevens over de windtunnel zijn veelbelovend.

Ontluchtingsopening boven het hoofd van de bestuurder blijft driehoekige vorm, die vorig jaar een raceauto had, en er zijn er dit jaar twee bijgekomen kleine hoorns, die dienen om de luchtstroom naar de achtervleugel te reinigen. Deze oplossing, die voor het eerst verschijnt op Ferrarianders is het niet helemaal nieuw, aangezien soortgelijke hoorns ook door de racewagens werden gebruikt Williams BMW vanaf de zomer 2007 in McLaren vanaf de zomer 2005, met hetzelfde doel, om een ​​efficiëntere luchtstroomreiniging te bieden.

De nieuwe is duidelijk zichtbaar op de achterkant dek vleugel, in stijl Mercedes 2019. Vermeld moet ook worden het binnenste deel waar de versnellingsbak ligt. Dit is omwille van het voorzien betere aerodynamica en lagere gewichten extreem gekrompen. Het concept van het nieuwe versnellingsbakhuis, maakte een smallere en kortere achterkant van de auto mogelijk, wat het ontwerp mogelijk maakte verdelerdie nu bovendien wordt voorzien van een grotere hoeveelheid lucht die langs en onder de auto stroomt. Ook kinematica van de achterwielophanging het is aanzienlijk gekrompen. Ob het derde hydraulische bedieningselement  zorgt voor een schone luchtstroom aan de achterkant, wat zou moeten bijdragen tot een aanzienlijke toename van de aerodynamische tractie.

Maar zoals ik al zei, we zullen pas een goed beeld krijgen van de vorm van de nieuwe SF1000-raceauto tijdens de tweede wintertest in Barcelona of tijdens de openingsrace van het seizoen in Melbourne.

Het is ook veranderd zescilinder motor. De koppen zijn nieuw met een verandering verbrandingskamer, is hoger compressieverhouding, die de motorprestaties bij lage en gemiddelde toerentallen zal optimaliseren, wat vermogensproblemen zou moeten elimineren.

Ingenieurs onder leiding Cardilla in Sanchez ze hebben zeker hun best gedaan om het nieuw te maken SF1000 de naam waard Ferrari. Gezien het fiasco van vorig jaar en de koude douche die het team meemaakte in de eerste races, waar ze als wintertestwinnaars en topfavorieten kwamen, is het binotto veel voorzichtiger met uitspraken dit jaar. Dat klopt. Laat de resultaten voor zich spreken. We zullen waarschijnlijk moeten wachten tot de laatste dagen van de wintertests, zo niet tot de eerste race, op de eerste relevante gegevens en beoordelingen.  

Voeg een antwoord toe

Uw e-mailadres wordt niet gepubliceerd. * Duidt verplichte velden aan

RENAULT RS20: We wilden tijdens de presentatie geen half afgewerkt product laten zien

Na de "pauze" van 2019: Waarom zou VETTEL in het seizoen 2020 kunnen opstaan ​​uit de "doden"