in ,

De FIA ​​warmt een oud idee op: is actieve aerodynamica de oplossing voor Formule 1?

De vliegers van het seizoen 2021 krijgen langzaam vorm. Maar blijkbaar weten de bewakers van de regels niet zeker of hiermee het hoofddoel, namelijk een lagere gevoeligheid van raceauto's in het verkeer, zal worden bereikt. Hierdoor warmen ze gewoon het oude idee op, anders zou het probleem moeten worden opgelost door actieve aerodynamica.

Foto: FIA / FOM

FIA in FOM zijn serieus, omdat de laatste ontwikkelingsfase race auto's Formule 1 voor 2021 is bijna het laatste woord. Op tegen grote teams, wie zou er de voorkeur aan geven dat het blijft zoals het is, se FIA hij is niet van plan te kijken. "Hier zal niet veel veranderen,” zijn de teams overtuigd McLaren, Renault in Racing Point. President FIA Jean Todt en hij bevestigde dat de wijzigingen alleen zullen bestaan ​​in details.

De Formule 1-raceauto's van de 2021-generatie krijgen langzaam hun definitieve vorm, veranderingen zijn volgens Jean Todt alleen in de details mogelijk. Maar blijkbaar zijn de resultaten uit de windtunnel niet zo veelbelovend, daarom legde de FIA ​​een back-upplan op tafel, dat klinkt als actieve aerodynamica - Foto: FIA/FOM

Misschien zal het er is echter iets veranderd. Omdat tijdens de laatste vergadering met technisch directeuren, je FIA op tafel gezet voorstel, dat twee jaar geleden werd afgewezen. Een geval van actieve aerodynamica, die zou moeten vervangen DRS-systeem en daarmee ook inhaalprobleem - natuurlijk als de aerodynamica door de FIA ​​was gepland miste zijn doel. Momenteel werkt het nieuwe concept. Sommige teams zijn het model 2021 al getest met CFD-simulatie. De turbulentie achter de racewagen was echt teruggebracht tot het geplande tarief. Maar na kleine correcties is het in ontwikkeling werd weer erger.

Op dat moment zou de racer volgens de laatste simulatiegegevens 90 procent vacuüm moeten hebben achter zijn rivaal, maar de laatste wijzigingen aan de reglementen hebben deze waarde verslechterd - Foto: FIA/FOM

Al deze helpen hier natuurlijk niet beperkingen op het gebied van aerodynamica, waar ingenieurs momenteel over klagen. "De racewagen is verdeeld in 50 kleinere dozen van legaliteit, en hier heb je niet veel kans om erbuiten te ontsnappen,' zegt hij bezorgd Andy Green, de technische baas van het team Racing Point. Zijn collega Marcin Budkowski van de ploeg Renault maar hij heeft een andere mening: "Op dit moment heeft de racer achter de rivaal nog 90 procent onderdruk. Maar dit zal veranderen met elke verdere ontwikkeling. Of het weer maar 50 procent wordt, zoals nu het geval is, kan niemand vandaag zeggen."

Nicolas Tombazis, een FIA-technicus, presenteerde zijn teamcollega's een back-upplan voor actieve aerodynamica, wat nog maar een populair idee is van twee jaar geleden.

Maar duidelijk bezorgdheid overheid ook bij deskundigen van de FIA. Daarom zetten ze het in het gesprek actieve aerodynamica, om klaar voor te zijn het meest urgente geval. En wat is het eigenlijk actieve aerodynamica? Een racer zou kunnen door op de ingestelde rolroerknop te drukken zodat zelfs in turbulenties mee gereden vacuüm, die de racewagen zonder interferentie heeft. Dit zou ook bereikt kunnen worden met zijdelingse intrekbare kleppen, die onder de racewagen zou liggen verhoogde zuigkracht. Egalisatie van negatieve druk maar je kan wordt pas dan geactiveerd, wanneer de racer zich in vooraf bepaald gebied achter een andere racer.

Lukt het de technici van FOM om samen met hun collega's van de FIA ​​het huidige concept te laten werken en zo close racing voor de rivalen mogelijk te maken, of moeten ze alsnog hun toevlucht nemen tot plan B?

Hiermee zou je het niet meer nodig hebben DRS-systeem. De achterop rijdende racer zou dat wel kunnen in elke hoek benaderde de concurrent voor hem en zette hem aan vlakten vanaf de lijzijde ook ingehaald. FIA kon heeft toen afstand gedaan van zijn beperkingen, omdat haar doel zou zijn om de racer te maken maakt het gemakkelijker om achter een rivaal te rijden, voltooid. Maar deze een smal concept van aerodynamica een ander doel volgt en dat is grotere gelijkmatigheid van het Formule 1-veld. Als ze de aerodynamica willen ontspannen, dan is dit het doel ze zullen niet bereiken. Een Renault Ik zou daar geen probleem mee hebben: "Als ingenieurs willen we natuurlijk meer vrijheden. Maar als team staan ​​we achter het plan om meer gelijkheid tussen de teams te bereiken,Hij voegde toe Budkowski.

Voeg een antwoord toe

Uw e-mailadres wordt niet gepubliceerd. * Duidt verplichte velden aan

Mercedes: Met kleine verbeteringen tegen Ferrari in Suzuki

Renault test de nieuwe voorvleugels in Suzuki en hoopt op een lekker puntbiertje