De laatste vier races voor de zomerstop (Avstrija, Velika Britanija, Duitsland in Hongarije) waren echt uitzonderlijk. Maar toch binnen Formule 1-paddock er is nog steeds verontwaardiging over de Italiaanse fabrikant Pirelli. Het gerucht gaat dat de Italianen voor het seizoen zijn 2019 banden gemaakt die lijken op maat gemaakt voor een raceauto zilveren pijlen, geenszins afnemend. Tijdens de meeste raceweekends bleken het inderdaad technici te zijn Mercedes In de regel is het het beste om te begrijpen hoe u uw raceauto moet gebruiken Pirelli's banden van het jaar 2019 haalden het maximale eruit. Hun zilveren pijl genereert enorm vacuüm en dit brengt voldoende energie naar de banden – die dit jaar een dunner loopvlak hebben – zodat ze snel het bedrijfstemperatuurvenster kunnen bereiken en daar langer in kunnen blijven.
Christian Horner, teambaas Red Bull Racing, sprak het verzoek uit: "Mijn voorkeur gaat uit naar de banden van 2018.Maar dat zal niet gebeuren, wat hij ook benadrukte Mario Isol, baas Pirelli. "Op bepaalde punten van kritiek heb ik niets te zeggen. Maar ik kan zeker zeggen dat we niet uitsluitend banden voor Mercedes maken. Het 0,4 millimeter dunnere loopvlak van de band is ontstaan uit een poging om oververhitting te verminderen, en daar zijn we in geslaagd. De teams, FIA en FOM waren altijd aanwezig bij ons gedrag. Vorig jaar klaagden racers over blaren op de banden, dus hebben we passende maatregelen genomen. Dat is alles. Deze generatie banden werd na afloop van het seizoen in Abu Dhabi overgedragen aan de testteams. Racers kregen een directe vergelijking met de vorige banden. Zelfs tijdens de wintertests vóór het seizoen werden deze banden gebruikt en ik kan me geen enkele kritiek herinneren."
Isola vervolgt: “De reden waarom Mercedes dit jaar, vooral in het eerste deel van het seizoen, zo sterk was, ligt niet in de zijkant van Pirelli-banden, maar in een goede racewagen. De nieuwe banden vereisen meer kracht en het Mercedes-chassis doet dat omdat het gewoon een snelle raceauto is. Mensen moeten niet vergeten dat we volgens de regelgeving de bandenspecificaties op 1 december van het voorgaande jaar moeten vaststellen. Dan kan er veel veranderen. Nieuwe raceauto's komen en ontwikkelen zich, de belangrijkste factor is dat het chassis, de motor en ook de mechanica worden verbeterd, evenals de aerodynamica. Maar de banden blijven altijd hetzelfde. Dit leidt ertoe dat sommige beter geschikt zijn voor banden dan andere. Om de banden te kunnen verwisselen, moeten zeven van de tien teams ervoor stemmen. We hebben geen overeenkomstig verzoek ontvangen, noch van de teams, noch van de overkoepelende organisatie FIA."
Deze regel 7 van 10 maar realistisch gezien was het nooit mogelijk. Mercedes hij heeft nooit enige interesse gehad om andere banden en hun klant, het team, te wensen Racing Point in Williams, zullen ze ook niet tegen hun partner ingaan. En omdat het zo is McLaren blij zijn met deze banden betekent dat deze meerderheid nooit zou zijn bereikt.
Mario Isol hij voegt toe: "McLaren doet het erg goed met de banden, zelfs Toro Rosso en Renault waren bij vlagen erg snel. We hebben zeker teams die weten hoe ze de banden in het beste temperatuurvenster kunnen krijgen. Als ik terugkijk op de afgelopen jaren komt de volgende trend naar voren: Er zijn altijd teams die de huidige generatie banden sneller doorgronden dan andere. Soms is het een Ferrari, soms is het een Ferrari Red Bull Racen en soms Mercedes."
"Na de Spaanse Grand Prix op het Circuit de Barcelona-Catalunya hebben we de banden getest. Sebastian Vettel testte banden met een dunner loopvlak en vergeleek deze met een dikker exemplaar en kwam tot de conclusie dat een band met een dunner loopvlak beter is. Ik geloof simpelweg niet dat zo’n band een voordeel is voor een bepaald team.'De baas concludeerde Pirelli.
